Асинхронни двигатели - най-често срещаният тип електрически машини, които превръщат електрическата енергия в механична. Името е свързано с факта, че в такъв двигател скоростта на изменение на магнитната индукция се различава от скоростта на въртене на ротора.
Такива двигатели се използват за стартиране на много механизми в производството, подобряването на дома, ремонтните дейности, строителството, растениевъдството, животновъдството и други. Тяхната популярност се отнася до удобството и безопасността на употреба, добър дизайн, висока мощност, сравнително ниска цена. Но трябва да се отбележат и недостатъците: топлинни загуби, нелинейни характеристики, малък начален въртящ момент.
Съществуват два вида асинхронни двигатели с късо съединение и фазови ротори. Ако роторът има свои собствени намотки, тогава такова устройство се нарича асинхронен двигател с фазов ротор. За асинхронни електродвигатели в трифазни в друга статия.
По-сложен асинхронен двигател с фазов ротор се обосновава от факта, че позволява плавно регулиране на скоростта на въртене. В допълнение, той има най-добрите стартови свойства, които определят областта на неговото използване - в машини, които са включени под натоварване и трябва да регулират скоростта. Например, тя се използва широко във всички кранови механизми, с дългосрочна работа с намалени скорости.
Неизбежен недостатък на конструкцията - по-значителна маса, размер и цена (в сравнение със сходни характеристики на двигатели с ротор с късо съединение).
Асинхронни двигатели с фазаРоторът се използва при внезапно променливо натоварване с мощност над 100 kW, както и при многократно и краткотрайно натоварване.
Разгледайте устройството на двигателя с фазов ротор повече.
1, 7 - лагери; 2, 6 - носещи щитове; 3 - тяло; 4 - сърцевината със статор за навиване; 5 - сърцевината на ротора; 8 - вал; 9 - кутия заключения; 10 - лапи; 11 - контактни пръстени
\ tПакетите на магнитната сърцевина са фиксирани към вала на ротора, а трифазната намотка е разположена в жлебовете. Краищата му се прокарват през отвор в шахтата в специална кутия. Находките на намотките са свързани с три контактни пръстена, изолирани един от друг и от вала чрез изолиращи уплътнения. Пръстените, от своя страна, се придържат към графитните или металографитови четки, необходимия контакт се осигурява с помощта на четки.
Четките имат връзка с допълнително съпротивление, което има за цел да осигури постепенно увеличаване на тока и по-лек старт. Най-често това е реостат, чието използване позволява стъпаловиден старт. Той също така позволява двигател с фазов ротор да стартира с малък стартов ток (който позволява монтирането на двигатели с фазов ротор в мрежи с ниска мощност). Допълнително съпротивление може да ограничи тока при движение на заден ход, спиране или намаляване на скоростта. Резисторите се използват в тези периоди, когато двигателят набира скорост, в бъдеще, след овърклок, те се изключват. Превключването на роторния резистор става ръчно или автоматично.
Свързване на двигател с фазов ротор
Сега ще говорим за свързване на двигател с фазов ротор. За фазовия ротор е характерно свързване на звезда или триъгълник (това определя напрежението на мрежата: първата опция - при напрежение 380 V, втората - при 220V).
За правилното свързване е задължително да се знаят паспортните данни на машината. Изборът на схема за свързване ("звезда" или "триъгълник") се дължи на характеристиките на устройството и на линейното напрежение на мрежата. Ето защо, преди да свържете е необходимо внимателно да се проучат данните на паспорта, в противен случай двигателят може просто да изгори.
На кутията на двигателя има кутия, където краищата на три статорни намотки се извеждат на шестте клеми. Трябва да определим кои от тях са началото на фазовите намотки, а какви - са техните. Стандартното обозначение за намотките е C1, C2 и C3, краищата на намотките са маркирани с C4, C5 и C6. За да свържете "звездата", всички работни краища на фазовите намотки се обединяват в един възел.
Под схемата "триъгълник" последователно свързвате краищата и започвате намотки. Фазите се предоставят на точките на свързване. Затова свързваме C1, C5 и L1; С2, С6 и L2; C3, C4 и L3.
При свързване на "триъгълник" началният ток е много по-висок, отколкото когато е свързан с "звезда". Следователно, ако видите върху тялото на маркировката 127/220, двигателят трябва да бъде свързан към "звездата". Ако видите в паспорта наименованието 220/380, можете да го включите в "триъгълника" в мрежата от 220 мрежи и "звездата" - мрежата от 380 гр.
Също така трябва да се отбележи, че когато звездата е свързана, двигателите функционират много по-меко, но не могат да се покажат пълнимощност, посочена от производителя. Когато е свързан с "триъгълник", мощността на двигателя е почти 1, 5 пъти по-висока, отколкото когато е свързана с "звезда".
Ако двигателят не е снабден с конектор за свързване, първо трябва да определите краищата и сами да започнете намотките. За да направите това, изключете всички кабели и решете проблема с омметър, волтметър и конвенционална батерия.
