Двигателите за постоянен ток се срещат рядко в домакинствата. Но те винаги стоят във всички детски играчки, които работят от батерии, които вървят, бягат, карат, летят и т.н. Двигателите за постоянен ток са монтирани в автомобили: във вентилатори и различни устройства. Почти винаги се използват в електрическия транспорт и са по-малко разпространени в производството.
Предимства на DPT в сравнение с асинхронни двигатели:
- Добре регулирано.
- Отлични начални свойства.
- Честотите на въртене могат да бъдат повече от 3000 rpm.
Недостатъци на DTP:
По-нататък азще опитам накратко и на разположениев една статия, за да изложа схемите, принципите на работа, регулирането и обратното на DC двигателите.
- Принцип на работа на електродвигател с постоянен ток
- Принципни схеми на електродвигател за постоянен ток
- Реверсиране на двигатели с постоянен ток
- Регулиране на въртенето на двигатели с постоянен ток
Принцип на работа на електродвигател с постоянен ток
Двигателят е подобен на синхронните двигатели с променлив ток. Няма да повтарям, ако не знаете, след това погледнете в тази статия.
Всеки съвременен електродвигателработи на основата на закона за магнитната индукция на Фарадей и "Правила на лявата ръка". 
Ако намотката на котвата е свързана с дъното на намоткатаелектрическият ток в една посока, а към горната - в обратна посока - ще започне да се върти. Съгласно правилото на лявото рамо, проводниците, затворени в анкерните жлебове, ще изтласкат магнитното поле на намотките на тялото на DPT или статора.
Долната част ще бъдеза изтласкване надясно, а горната в ляво, така че котвата ще започне да се върти, докато частите на котвата бъдат разменени. За да се създаде непрекъснато въртене е необходимо постоянно да се променя полярността на намотката на котвата на места. Какво се занимава с колектора, който при въртене комутира навиващи котви. 
Напрежението от източника на ток се подава към колектора с двойка пресовани графитни четки.
Принципни схеми на електродвигател с постоянен ток
Акодвигателите с променлив ток са съвсем прости , тогава DPT е по-сложно. Трябва да знаете марката на двигателя, а след това в интернет, да научите за неговата схема на включване.
Най-честов средни и мощни двигателина постоянен ток са в клемната кутия, отделни изводи от котвата и от намотката на възбуждане (IV). Като правило, котвата се захранва с пълното напрежение на захранването, и на намотката на тока с регулирано възбуждане от реостат или променливо напрежение. От стойността на тока на IV и ще зависи от завои на DPT. Колкото е по-висока, толкова по-висока е скоростта на въртене.
В зависимост от начина на свързване на котвата с въздушния задвижващ механизъм , електрическите двигатели идват с независимо възбуждане от отделен източник на ток и със самовъзбуждане, което може да бъде паралелно, последователно и смесено.
В производството Използват се независими IV двигатели с възбуждане, които се свързват с отделен източник от котвата на електрозахранването. 
Няма електрическа връзка между възбуждащата намотка и анкера.
Схемата на свързване с паралелно възбужданее по същество подобна на схемата на независимо възбуждане на ПР. Единствената разлика е, че няма нужда да се използва отделен източник на захранване. 
Двигателите с двете тези вериги имат еднакви твърди характеристики, така че се използват в машини, вентилатори и др.
Непрекъснато задвижваните двигателисе използват, когато се изисква голям стартов ток, мека характеристика. Използват се от трамваи, тролейбуси и електрически локомотиви. По тази схема намотката на възбуждането и котвата са свързани последователно. 
При подаване на напрежение токовете в двете намотки ще бъдат еднакви. Основният недостатък е, че когато натоварването на вала се намали до по-малко от 25% от номиналното, се наблюдава рязко увеличаване на скоростта на въртене, достигайки опасни стойности за DPT. Следователно за безпроблемна работа е необходимо постоянно натоварване на вала.
Понякогасе използват смесени възбуждащи ФДТ , при които един IP с единична намотка е свързан последователно с котвената верига, а другият е паралелен. 
Рядко се среща в живота.
Реверсиране на двигатели с постоянен ток
За да се промени посоката на въртенеDPT с последователно възбуждане трябва да промени посоката на тока в ПР или намотката на котвата. На практика това е промянаполярност: променяме плюс с минус места. Ако в същото време полярността се промени в кръговете на възбуждане и котви, тогава посоката на въртене няма да се промени. По същия начин е направен и обрат за двигатели, които работят с променлив ток.
Възстановяването на DPT с паралелно или смесено възбужданесе постига най-добре чрез промяна на посоката на електрическия ток в намотката на котвата. Когато намотката на възбуждането се разруши, ЕМП достига опасни стойности и е възможно скъсване на изолацията на проводниците.
Регулиране на въртенето на двигатели с постоянен ток
DPT с последователно възбужданее по-лесно да регулира променливото съпротивление в котвената верига. Можете да контролирате само намаляването на броя на оборотите в съотношение 2: 1 или 3: 1. В този случай има големи загуби в регулаторния реостат (регистър R). Този метод се използва в кранове и електрически колички, които често прекъсват работата си. 
В други случаи се използва скоростта на въртене от номиналната стойност, използвайки реостата в окръжността на намотката за възбуждане, както е показано надясно.
Паралелното възбуждане PDTможе също да се регулира надолу с помощта на съпротивлението на веригата за закрепване, но не повече от 50% от нормата на частиците. Отново, съпротивлението ще се нагрее поради загубата на електрическа енергия в него.
Увеличаване на същата скорост с максимум 4 пътипозволява реостатът в кръга на IV. Най-простият и най-разпространен метод за регулиране на скоростта на въртене.
На практика съвременните електродвигатели получават методи за контрол поради техните недостатъци и ограничен диапазонрегулацията рядко се използва. Използват се различни електронни схеми за контрол.
